油锯汽油和机油比例

原标题：正确维护和维修链锯，让锯木像飞一样飞！

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  第一部分油锯简单介绍

  一、概述

油锯汽油和机油比例（网络配图 侵删）

  油锯，"汽油链锯"或"汽油动力锯"的简称。用以伐木和造材的动力锯，其锯切机构为锯链，动力部分为汽油发动机。虽然携带方便，操作简易。但保养和修理较复杂。

  二、使用场合　用于森林采伐、造材、打枝等以及贮木场造材、铁路枕木锯截等作业。

油锯汽油和机油比例（网络配图 侵删）

  三、性能

  1、油锯产品具有功率大、振动小锯切效率高、伐木成本低等诸多优点。已成为我国林区手持式采伐主导机械。

  2、油锯减震系统采用弹簧与高强度的减震橡胶减震。链轮形式为正齿，使装配链条更加简洁、方便!

  3、优良可靠的电火装置，供油系统采用可调式机油泵。

  4、超强悍5200油锯，还可从事大树修剪，大料取木，事故抢险。

  四、使用保养注意要点

  1、油锯是二冲程动力，使用中应从动力、切割刀具等方面注意，即可保证机器的正常使用：发动机为二冲程发动机，使用燃油为汽油与机油混合油，混合油配比为：二冲程专用机油：汽油=1：25 

油锯汽油和机油比例（网络配图 侵删）

  2、汽油采用90号以上，机油使用二冲程机油，符号为2T，一定要使用名牌专用机油，严禁使用四冲程机油。

  3、建议新机在前30小时配1：20，30小时后按正常比例1：25配油，坚决不允许超过1：50，否则浓度太稀会造成机器拉缸。

  请严格按机器附带的配油壶配油，不能按估计随意配油。

  4、混合油最好现配现用，严禁使用配好久置的混合油；机器工作前，先低速运行几分钟，看润滑锯链机油，成一油线，再工作。机器工作时，油门放在高速上使用。

  5、每工作一箱油后，应休息10分钟，每次工作后清理机器的散垫片，保证散热。

  6、火花塞每使用25小时要取下来，用钢丝刷去电极上的尘污，调整电极间隙以0.6-0.7毫米为好。

油锯汽油和机油比例（网络配图 侵删）

  7、空气滤清器每使用25小时去除灰尘，灰尘大应更频繁。泡沫滤芯的清洁采用汽油或洗涤液和清水清洗，挤压凉干，然后浸透机油，挤去多余的机油即可安装。如印有“DONNOTOIL”就不用加机油。

  8、消声器每使用50小时，卸下消声器，清理排气口和消声器出口上的积碳。

  9、燃料滤清器（吸油头）每25小时去掉杂质。　　

  10、新机使用时，应注意锯链的松紧程度，以能推动锯链转动，用手提锯链，导齿与导板平行为宜，使用几分钟后，注意再次张紧锯链。

油锯汽油和机油比例（网络配图 侵删）

  11、贮存时，必须清理机体，放掉混合燃料，把汽化器内的燃料烧净；拆下火花塞，向气缸内加入1-2毫升二冲程机油，拉动启动器2-3次，装上火花塞。

  12、二冲程机械燃油混合比，一般二冲程机械燃油都用汽机油混合而成（其中机油为二冲程发动机专用机油），配比标准，汽机油比例约为25：1左右，视使用情况而定，若使用中并不是长时间高速运转，则可适当提高浓度，若使用中常保持高速动转，则要适当降低浓度，多放一些机油，保证缸体内部运转部件的正常润滑，但要注意及时拆下消音器，清除排气道中的积炭，以免积炭过多进入缸体，引起拉缸。　　

  五、油品的使用

  1、汽油只能使用90号以上的无铅汽油。添加汽油时，油箱盖和加油口四周必须在加油前清洁，以免有杂物进入油箱。高枝锯要放置一平坦地方，使油箱盖朝上。加油时不能让汽油洒出来，不能把油箱灌得太满。加油后一定用手尽力拧紧油箱盖。　　

  2、机油只能使用优质的二冲程发动机机油，最好使用高枝锯发动机专用的二冲程发动机机油，以保证发动机有较长使用寿命。使用其他二冲程发动机机油时，其型号应达到FC等级质量。质量差的汽油或者机油会损害发动机、密封圈、油道和油箱。

  3、汽油与机油的混合

  混合比例：使用高枝锯发动机专用的二冲程发动机机油为1∶25，即1份机油加25份汽油；使用其他符合FC级别的发动机机油为1∶25，即1份机油加25份汽油。

  混合方法是在一个允许装燃料的油箱内先倒入机油，然后灌进汽油，混合均匀即可。汽油机油混合物会老化，一般配置量不要超过一个月的使用量。

  要特别注意的是避免汽油与皮肤的直接接触，避免呼吸汽油挥发出来的气体。

  4、汽油吸油管头要每年定期更换。

   六、链锯的使用

  1、经常检查锯链张紧度，检查和调整时请关闭发动机，戴上保护手套。张紧度适宜的情况是当链条挂在导板下部时，用手可以拉动链条。 

  2、链条上必须总有少许油溅出。每次在工作前都必须检查锯链润滑和润滑油箱的油位。链条无润滑绝对不能工作，如用干燥的链条工作，会导致切割装置损毁。　　

  3、绝对不要使用旧机油。旧机油不能满足润滑要求，不适用于链条润滑。　　

  4、如果油箱中的油位不降低，可能是润滑输送出现故障。应检查链条润滑，检查油路。通过被污染的滤网也会导致润滑油供应不良。应清洁或更换在油箱和泵连接管道中的润滑油滤网。　　

  5、更换安装新链条后，锯链需要2至3分钟的磨合时间。磨合后检查链条张紧度，如有必要重新调节。新的链条较已经用过一段时间的链条相比更需要经常进行张紧。在冷的状态下时锯链必须贴住导板下部，但用手能将锯链在上导板移动。如有必要，再张紧链条。达到工作温度时，锯链膨胀略下垂，在导板下部的传动节不能从链槽中脱出，否则链条会跳槽，需要重新张紧链条。　　

  6、链条在工作后一定要放松。链条会在冷却时收缩，没有放松的链条会损坏曲轴和轴承。如果链条是在工作状态下被张紧，那么冷却时链条就会收缩，链条过紧会损坏曲轴和轴承。

   七、故障处理（发动机故障处理在第二第三部分）

   1、如果油锯出现加油熄火、工作起来没那么带劲、发热机过热等现象时，一般是过滤器的问题。所以在工作前，需对过滤器进行检查，干净合格的过滤器对准太阳光观察，应该是透彻、明亮的，反之就是不合格的。油锯的过滤器不够干净时应用热肥皂水清洗、晾干。干净的过滤器才能保证油锯的正常使用。

   2、当油锯的锯齿变得不锋利的时候，可以用专用锉刀对锯齿链切齿进行休整，以保证锯齿的锋利程度。这时候要注意的是在用锉刀挫的时候，要沿着切齿的方向挫，不可反着来，同时锉刀和油锯锯链链条的角度也不宜过大，呈30度为宜。

油锯汽油和机油比例（网络配图 侵删）

    3、在使用油锯前，应加注油锯锯链油，这样做的好处是能够为油锯提供润滑，减少油锯锯链与油锯导板的摩擦热量，对导板起到保护作用，同时也可保护油锯锯链，以免过早报废。

    4、当油锯使用结束后，也要对油锯进行一番保养，这样下次再使用油锯时才能保证工作效率。首先是要清除油锯导板根部进油孔以及导板槽的杂质，以保证进油孔的通畅。其次对导板头内也应清楚一下杂物，并加注几滴机油。

  八、技术保养

  1、新出厂的机器从开始使用直到第三次灌油期间为磨合期，使用时不要让发动机无载荷高速运转，以免在磨合期间给发动机带来额外负担。在磨合阶段必须使所有的可动部件互相调整，在驱动部件之间会有较大摩擦阻力。一般高枝锯发动机在经过5至15次灌油后达到最大功率。　　

  2、工作期间长时间全负荷作业后，让发动机做短时间空转，让冷却气流带走大部分热量，使驱动装置部件（点火装置、化油器）不至于因为热量积聚带来不良后果。　　

  3、空气滤清器的保养。将风门调至阻风门位置，以免脏物进入进气管。把泡沫过滤器放置在干净非易燃清洁液（如热肥皂水）中清洗并晾干。更换毡过滤器，不太脏时可轻轻敲一下或吹一下，但不能清洗毡过滤器。

  注意，损坏的滤芯必须更换。安装时应注意将毡过滤器带标记的一面朝里装入过滤器外壳中。

  4、火花塞的检查。如果出现发动机功率不足，启动困难或者空转故障时，首先检查火花塞。清洁已被污染的火花塞，检查电极距离，正确距离是0.5毫米，必要时调整。为了避免火花产生和火灾危险，如果火花塞有分开的接头一定要将螺母旋到螺纹上并旋紧，将火花塞插头紧紧压在火花塞上。

  l 主要是平时机油汽油的配比要正常。机器的使用寿命就会久。

  l 平时多检查火花塞，多给机器清洁。

  l 有小问题就要维修，不要小问题不修变成大问题。特别是机器的减震块花坏了就要换。不然机器震动太大。

  l 链条保养最重要，因为是消耗品。每天都要对链条进行修整。不然链条刃口马上变钝。

  l 定期对排气管进行疏通也很重要。

  l 其实哪个牌子不重要，重要的是你怎样使用，怎样保养，再好的机器不会用照样坏。

  九、机器的保管

  如果3个月以上不使用，则要按以下方法保管。　　

  1、在通风处放空汽油箱，并清洁。

  2、放干化油器，否则化油器泵膜会粘住，影响下次启动。

  3、.取下锯链和导板，清洁并检查。　　

  4、彻底清洁整台机器，特别是汽缸散热片和空气滤清器。

  5、如使用链条润滑油，要将润滑油箱灌满。

  6、机器放置在干燥安全处保管，以防无关人员接触（如小孩）。 

  十、安全操作规程

  1、按规定穿工作服和戴相应劳保用品，如头盔、防护眼镜、手套、工作鞋等，还应穿颜色鲜艳的背心。

  2、机器运输中应关闭发动机。

  3、加油前必须关闭发动机。工作中热机无燃油时，应停机15分钟，发动机冷却后再加油。　　

  4、起动前检查油锯的操作安全状况。

  5、不要在密闭的房间使用油锯。不要在使用机器时或在机器附近吸烟，防止产生火灾。

  第二部分油锯发动机的结构及故障维修

    一、  油锯发动机润滑的作用

  1、油锯发动机的机体是产生动力的主要部分。它由汽缸、活塞、连杆、曲轴箱、曲轴和飞轮等组成。

  2、 油锯发动机的活塞顶多为圆弧状，以利于混合气的流动。铝合金制的活塞较轻，散热好，应用较普遍。但生铁制的活塞热膨较小，可以减少与活塞之间的间隙。如果一物体在某种压力下沿另一物体的表面移动，则发生阻碍它移动的摩擦力。由于克服这种摩擦，机械要消耗一定的功，这时不可收回的损失，完全消耗这种损失是不可能的，只有在摩擦表面间加进润滑材料，才可以减少这种损失。摩擦力的大小是与摩擦表面的材料性质、加工精度和摩擦零件所受到的压力有关。

   3、在同样条件下，滚动摩擦力臂滑动摩擦力要小得多。所以，滚珠轴承和滚柱轴承能够广泛应用在机械制造中。为了减少摩擦损失，摩擦表面常常要进行研磨、抛光和润滑。润滑，是在机件的摩擦表面间加一层润滑材料油质，以避免机件与机件间直接发生摩擦。这样可以减小摩擦阻力，防止机件加快磨损。

   4、为了防止润滑材料流出机件的摩擦表面，润滑材料应当具有适宜的粘度。润滑材料的粘度过大，则会增加它的内摩擦。提高温度会降低润滑材料的粘度。因此润滑材料必须在适当的温度下才能很好地起润滑作用。

   5、油锯的二冲程发动机主要是靠混合在汽油中的滑油俗称毛必鲁油来润滑。润滑油在挥发性很强的汽油分子的携带下，在化油器中进行汽化后，便被送入汽缸和曲轴箱中。滑油分子的质量较汽油分子重，且挥发性小，因此当它通过各个部件时便停留下来，使各摩擦表面得到充分的润滑，它在零件的表面形成油膜。这些摩擦表面包括：汽缸内壁与活塞和活塞环；活塞销与连杆小头轴承；连杆大头轴承与曲柄销；曲轴轴承等。

     二、油锯发动机的冷却

       工作混合气在发动机汽缸内的燃烧温度高达摄氏2000度。在工作行程结束以后，温度降低至900-1000度。这样高的温度对于发动机是极为有害的。如果不采用特别的措施使发动机冷却，也就是说如不降低它的机体温度，则发动机将不能继续工作下去；用来润滑汽缸和活塞的滑油将失去它的润滑能力，甚至燃烧起来；同时活塞因受热引起强烈的膨胀，而汽缸下部温度较低，膨胀较小，这样活塞就容易被卡在汽缸的下部；在高温下，也容易引起汽缸中的混合气过早点火以致破坏了发动机的正常工作。

   为了消除汽缸的过热，油锯发动机采用强制式空气冷却。这种方法较大型发动机通常采用的水冷却系统简单得多。由于冷却机构所占的体积很小，这对减低油锯的重量极为有利。

     1、 油锯发动机起动后很快又熄火的原因

   初次起动时，一拉起动绳发动机就点火，但很快马上就熄火，再次起动，便不点火。这种现象，显然也不是点火系统的故障，那么，我们只好从燃料系统去找毛病了。根据现象，我们可以断定是油路某一部位受堵塞。当按压加浓按扭油阀打开，油室充满燃油时，可看到化油器有油从空气滤清网处溢出，但着火后不久，需正常供油时，由于油路堵塞就不供油或供油不足而发动机又熄火了。

   检查时，可先检查油箱至化油器油管接头处一段油路（如放油阀、滤网等），若此段油路出油正常，则故障必然出在化油器内部了。由于化油器各油道孔都较小，转弯又多，一旦受堵，便不易畅通。因此，加油时应特别小心，认真过滤，防止细小机械杂质和锯屑等物质进入油箱内。

      2、油锯发动机冷机时只爆发而不能起动怎样办（冷机难启动）

  起动时，发动机只爆发出嘭蟛的几次响声，并无连续点火现象，再重复起动，仍然如此。这显然不会是气缸压缩力低或曲轴箱产生漏气的毛病，也不会是点火系统的火花塞、高压导线自身损伤以及磁电机磁力不足等毛病，因为压缩力不足，曲轴箱漏气，火花塞及高压线漏电，永久磁钢退磁，磁力不足，发动机是不可能爆发的。

  如果故障出在点火系统的话，假如是有触点磁电机点火的发动机，故障多数是自金触点的松动，烧损或油污和积有氧化层；也会是飞轮半月键和触点摇臂弹簧折断，活动触点摇臂松动等所引起。如果是无触点磁电机，则多数是线圈接头接触不良。

   如果故障产生在燃料供给系统，则多半是燃油中有水分，输油管内有空气以及混合燃油中的润滑油过多或混合气过浓等，都会造成冷机起动时发动机点火不连续的现象。因为水的比重大于燃油而沉积于油箱底部，发动机起动时，原先化油器内的燃油仅可供给一瞬间燃烧爆发，待油箱中的这些水分进入化油器内或油管内后，它就隔断了燃油的正常供给，发动机马上就停止爆发。另外，燃油中润滑油过多，影响了燃油的迅速雾化，使混合气难于点火，偶尔点火，也不连续。混合气中燃油过浓，进入汽缸之后即使能被强火花点燃，但很快也会因积油太多而“淹死”（即火花塞中心极绝缘体周围与侧极间全部被积油填满）。混合气燃油太多或混合油中润滑油多，爆发时排气消声器排出的废气必然是黑色浓烟。

   3. 油锯发动机运转不正常的原因分析

  油锯起动后或工作中，常常会遇到需要加速或怠速运转后加不起速（当按大油门时便熄火），发动机显得功率不足，锯木不久，发动机明显发热，而要进行怠速时，转速又降不下来，甚至一松开油门发动机便熄火。以上种种现象，造成发动机运转不正常，功率不足和过热的原因，多数出现在化油器上。如主油针与怠速油针调节不当，空气滤清器被锯屑所堵塞，主喷孔、怠速喷孔受堵塞，引起形成的工作混合气过浓或过稀。此外，曲轴油封、两半曲轴箱间垫片及汽缸垫间漏气，以及油箱盖通气孔被堵、油面压力降低不供油，也会引起混合气过稀，发动机转速高，过热与功率下降。

油锯汽油和机油比例（网络配图 侵删）

  点火系统与机械方面的故障，也会引起发动机功率不足和过热。如磁电机点火时刻的过早与过晚，汽缸压缩力不足，同样导致上述现象的产生。因为点火过早，燃烧过的废气未能及时排出汽缸体外，导致废气在汽缸内停留时间延长，废气热量传给汽缸的时间也增长；同样，点火过晚，工作混合气燃烧时间往后延长（即活塞到达或越过上止点以后开始点火），燃烧过程的后期是在较大的汽缸容积内进行，燃气高温照样大面积传给汽缸，发动机照样过热。随之而来的是化油器也出现过热，混合气在喉管处出现热膨胀，难以进入曲轴箱，造成功率不足。

  机械部分的故障所引起的发动机功率不足和过热，多半出于使用时间较长的锯机。因为这种机械各运动件磨损严重，各部间隙过大，特别是活塞及活塞环与汽缸壁间，曲轴与油封间密封性能降低，造成压缩时汽缸向曲轴箱漏气，曲轴箱向机体外面漏气，使初步压缩的混合气未能充分充满汽缸，并全部驱走汽缸内燃烧完了的废气，从而使汽缸内的爆发力和曲轴箱内的初步压缩力降低，于是带来发动机转速也低，功率自然也不足。如果汽缸与活塞之间的间隙过大，密封性差，燃烧后的废气在排气孔尚未打开之前，漏入曲轴箱，一方面它稀释了可供燃烧的工作混合气，使这些气体在气缸内燃烧时的速度减缓，时间延长；另方面具有一定热量的废气进入曲轴箱，会使发动机产生过热。

   值得注意的是：由于运用不当和保养不及时、即使油路、电路以及机械方面一切都正常完好，同样是新锯，也会出现发动机过热。如锯截时施加的送锯力超过锯机最大功率所能承受的限度、较长时间超大负荷作业、较长时间未对锯进行保养，气缸散热片粘满油污和尘土、导风网堵塞等，都是引起锯机发生过热的原因。

     4、油锯发动机产生杂音故障的原因

     　发动机起动或工作过程中，有时会出现化油器、消声器放“炮”，气缸或曲轴箱内有金属相互敲击声，其它部位的机械异常音响等，所有这些，统称发动机有杂音。

  　　一旦发动机有杂音，特别是气缸或曲轴箱内出现杂音，应当停机检查，及时排除，绝不能等闲视之，否则将会引起更大的故障或事故。

  a．发动机放“炮”发动机起动或运转过程中，有时会在化油器或消声器处出现嘭嘭的响声，油锯有时在空气滤清器处甚至会冒白烟并伴有油雾喷出。起动时有打手现象（曲轴反转），这是磁电机点火时间不正确所引起。因为点火过早，燃烧了的工作混合气的爆发力将尚来到达上止点的活塞推往下行，使曲轴反转。而燃烧后的废气又经换气孔，曲轴箱、进气孔、化油器而排出，于是发生放“炮”声。同样，点火过晚，工作混合气尚未燃烧完全就被换气道进入的新鲜混合气驱赶向排气孔，形成一边燃烧一边排气（即在排气孔处继续燃烧爆发，出现嘭嘭的放“炮”声。此外，燃油中有水，触点白金松动也有放“炮”声。

  b．汽缸或曲轴箱内出现敲击声起动或发动机低速运转过程中，有时可以听到汽缸内或曲轴箱内有敲击声。这是因为锯机使用日久，缸壁形成椭圆，汽缸与活塞间间隙过大，活塞销与连杆小端、曲轴与连杆大端滚针轴承磨损过量所造成。出现上述故障，必然引起发动机功率下降，过热。此时，应停止使用，进行检修换件。

  c．发动机其它部位的异常音响产生发动机其它部位的异常音响，多半是零部件紧固元件松动或损坏，从而引起两者之间的相互碰撞敲击而发出来的。如飞轮与导风罩、汽缸与汽缸罩等，这些外部故障，只要稍加注意观察，是不难发现的。

  5.油锯发动机燃烧过程两问题

  油锯发动机在燃烧过程中通常会遇到以下两个问题：

  (1)发动机点火以后，有时发生爆燃现象，这是一种不正常的燃烧。发动机爆燃的时候火焰燃烧速度特别快，可以达到2000～3000米／秒，而正常的火焰燃烧速度为20～40米／秒。因此，发动机的温度显著的提高，汽缸的压力也增长的非常大。爆燃的特征是在汽缸中有金属敲击声，发动机工作不稳定，过热，同时功率下降，排气管中冒黑烟。由于发动机爆燃，它的经济性变坏，润滑油变质，甚至失掉其润滑性能，使轴承的磨损加大。因此，爆燃现象是不允许的。产生发动机爆燃的主要原因是由于燃油质量不佳，或燃油牌号和发动机压缩比配合不当所造成的。此外，也和发动机本身的温度，火花塞位置，燃烧室的形式，提前点火角的大小有关系。还有，积炭也会引起爆燃。发生爆燃以后，要立即关闭节流阀（油门），查明原因，加以排除。

  (2)提前点火：也就是不等点火，汽缸内的可燃混合气自已燃烧了。产生提前点火的原因是由于在压缩过程中汽缸内的温度已达到了燃料自燃的温度。因此，不需要点火它自己就燃烧起来。发生提前点火时，发动机过热，产生很多各炭，发动机工作不平衡。

  第三部分油锯发动机部件的拆装技术

  只有当油锯发生故障以及进行各级技术保养或长期没有使用过的机子才允许拆装机件，为避免在拆装中零部件被染污或遗失装拆最好应在棚下或房屋内进行。拆装的工作最好由熟悉内燃机修理与操作的动力钳工来做。这里所列的部分拆装次序仅是关于定时清洁汽缸，活塞积炭的工作规则；为了全面的检查与修理，全部拆装尚须用特种工具进行。拆下的次序如下：

  1．由油箱处脱出连接化油器的输油管（注意对密封垫圈的保存）。松化油器上的紧圈螺钉，取下化油器，系在机架手柄上。

  2．将火花塞帽取下，并旋出火花塞。

  3．松开风罩两只螺母、取下压片后即可把风罩拆下：

  4．拆下消声器。

  5．松开上紧汽缸的四个螺母，取下汽缸，用手支持活塞，不要损坏汽缸与曲轴箱之间的垫片。

  6．用布盖住曲轴箱口部、防止杂物落入。

  7．取下活塞环。仔细清除汽缸燃烧室，扫气道、排气道以及活塞顶、活塞环槽及活塞环上的积炭。刮除积炭时应小心，不得刮伤零件，刮后，应仔细地用汽油清洗。

  8.完成汽缸、活塞组件的积炭清理工作后，发动机的装配按上述相反的次序进行。

  装汽缸时应特别小心，切勿使活塞环折断。在装入前应在活塞环上涂上一层机油，活塞环应小心地放入汽缸并轻微地摇晃着活活塞慢慢地进入汽缸中。

  按以上的拆装顺序依次对油锯进行拆装，即使不是一名专业的维修人员，在面对油锯保养或发生故障时，而需要拆装油锯时，也能应付油锯发动机的部分拆装，确保油锯配件的运转，保证油锯的使用安全。