「累计股票期权」员工变股东，传统车企“大手笔”留人，新势力慌神了？

员工变股东，传统车企“大手笔”留人，新势力慌神了？

越来越多的汽车企业加入了员工股权激励。近日，吉利汽车宣布，首批1万多名员工可参股1.67亿股，最新市值约40亿元。
此前，吉利的反应很快，然后长城汽车（GreatWallMotors）以真正的黄金和白银大举出击。过去，这一次，传统汽车企业很好地发挥了汽车制造新力量行之有效的“股权激励”。
面对传统汽车企业激烈的“人才挽留”和习惯于“墙脚挖”的汽车制造新势力，这一次你是否感到恐慌？
最快的行动：吉利发放了约40亿元的“员工福利”。
吉利走得最快。今年6月25日，吉利控股集团正式启动股权激励计划。
7月3日，吉利控股集团董事长李书福和员工代表吕亦聪共同发布了《行动纲领》，进一步完善和落实全面收入增长计划、全面家庭健康保险计划等一系列措施。
所谓的蓝图已经绘制，繁荣正是时候。8月30日，吉利汽车董事会共批准3.5亿股，首批向10884名员工授予1.67亿股。
从吉利的行动来看，速度非常快，而且有具体的措施。真金白银也被取出。
最高目标：未来三年长城的销售量将翻番。
同样位于自有品牌“第一阵营”的长城汽车不愿意在与员工的共同成长中落后。
在最近的成都车展上，长城宣布了股权激励计划的第二阶段：计划在公告草案发布之时拿出超过公司总股本4.8%的股票期权和限制性股票，并授予近9000个激励对象。
但是，实现这一目标有一定的条件——未来三年，销售考核目标为149/190/280万辆，净利润考核目标为68/82/115亿元。
第二阶段股权激励的原因是，长城汽车在2020年做出了一笔“大交易”。两次下跌，12000人“湿漉漉”，累计股票期权价值超过300亿元。
那么，为了获得激励，评估的要求是否很高？看看长城汽车2025年的企业战略：未来五年将投入1000亿元研发，2025年实现全球年销量400万辆，营业收入超过6000亿元。在400万辆汽车中，新能源汽车占80%。
我不得不说，挑战不小！
让我们看看今年上半年企业的完工情况。在长城汽车半年报中，销售额和利润分别达到了年度目标的41%和51%。一般来说，汽车企业下半年将有一个“冲刺”。从目前的成绩看，完成全年任务基本没有大问题。
一定有勇敢的人受到重奖。长城汽车全体员工要像“打鸡血”一样勇往直前。
股权激励：自主品牌走在前列。
如果说长城汽车2025年企业战略成功的关键是新能源汽车，那么宁德时报、蜂窝能源等动力电池企业听到这个消息应该是最“高兴”的？

累计股票期权（网络配图）

这不，有消息称，8月31日，宁德时代内部发布邮件，通知全体工程师和中级（7级-13级）以上职级的调薪17%。这则消息在宁德时代微信群传开后，宁德时代没有出面否认。
对于股权激励的做法，传统车企争相效仿。截至目前，长安汽车、上汽集团、广汽集团等均发布了股权激励计划。
根据最新发布的半年报，广汽集团2021年上半年股权激励对象累计行权且完成股份过户登记共约352万股。因股权激励费用摊销等综合因素，广汽集团管理费用较上年同期增加约3.04亿元。
广汽集团已分别于2014年9月、2017年12月、2018年12月实施了第一期、第二期及第二期预留股票股权激励计划，此外，2020年12月还向职工授予股票期权及限制性股票。
8月30日，广汽集团发布广汽埃安“混改”公告，透露出几个重要信息：对外，将通过改革获得更多的资金和更多的社会资源，为广汽埃安进一步破局；对内，开展员工持股，在体制机制上吸引和激励员工，获得创业团队更多内生动力，提升战斗力。
除了广汽埃安，广汽集团还完成了合创汽车、巨湾技研等企业增资扩股及员工持股。
更早一个月，长安汽车也发布了面向中高层的股权激励计划。拟向不超过1292名对象授予不超过9500万股限制性股票，约占当前公司总股本的1.98%，授予价格为每股6.66元。
在市场的眷顾之下，再加上自动化、电气化、智能化等步伐加快，自主品牌发展也来到了一个新的“十字路口”。今年以来，相比合资品牌因“缺芯”导致的销量大幅下降，高端自主品牌的市场表现反而更为坚挺。以8月公布的乘联会数据，7月份自主品牌乘用车零售销量达到64万辆，同比增长20%，环比6月增长5%。
如今的自主品牌都憋着“一口气”，将进军世界级品牌作为“十四五”期间企业的重要战略规划。而员工股权激励计划犹如一味兴奋剂，对激发员工士气、营造良好的企业氛围带来积极效果。
造车新势力：不知不觉败下阵来。
这一次，国内传统车企的“大手笔”，造车新势力也只有“羡慕”的份儿。
前几年，造车新势力风起云涌时，用“年底27薪”“三倍薪水挖人”等方式从传统车企挖走了不少精英高管。毕竟，对于他们来讲，最稀缺的不是资本，而是人才。
小米、“蔚小理”这些有着互联网企业背景的造车新势力，为了抢人才，惯用的“杀手锏”就是抛出股权激励。有人做过一个统计，说小鹏汽车和理想汽车已授予且未归属的股权激励人均浮盈408万元和457万元。而蔚来三项计划激励股票市值约为37亿美元，平均到所有蔚来员工身上，约为54万美元。

累计股票期权（网络配图）

当年的传统车企在人才流失后，才慢慢意识到加快形成更有吸引力的薪酬体系是企业未来可持续发展的内生动力，而股权激励计划则成为传统车企解决“燃眉之急”的最佳方法。
随着造车新势力第一波“倒闭潮”的到来，传统车企的人才流失现象有机会“缓了下来”。传统车企也利用这一“休战期”开始了大刀阔斧的改革，通过进一步建立、健全公司长效激励机制，吸引和留住优秀人才。调动公司董事、高级管理人员及其他关键人员的工作积极性，有效地将股东利益、公司利益和经营者个人利益结合在一起，共同关注公司的长远发展。过去跳到新势力的车企高管也开始陆续回流到传统车企。
这一次PK，造车新势力不知不觉败下阵来。返回搜狐，查看更多。
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